邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
(相关资料图)
OPPO放弃造芯,“含泪”解散哲库。
殊不知哲库员工去年12月就有过跑路的打算,瞄准的还是蔚来手机部门。
是的,突然之间,什么都变了。
但事实上,这种变化在更早之前就已经暗流涌动——大批人马离职OPPO,加盟蔚来手机部门,还拿到了高达30%的涨薪。
不过外界对此结果并不意外,因为蔚来手机深圳办公地点就在OPPO前海中心的“家门口”。
好一个近水楼台先得月。
首先上结论,蔚来和OPPO关系的确不一般。
地理上,据爆料,蔚来手机相关岗位工作地点在深圳卓越前海大厦,和OPPO前海中心在同一个园区。
业务来往上,早在2021年5月,OPPO就与蔚来合作完成了手机数字车钥匙的开发和测试工作,宣布之后会在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。
所以蔚来与OPPO的合作明显是早于这一时间点的。
到了今年2月,双方合作的数字车钥匙正式上线——OPPO旗下的Find N2系列折叠屏产品,将适配蔚来ET5、ET7、ES7、EC7等车型。
人员方面的流动,比较早的例子是OPPO研究院硬件研究中心前总监、小米芯片和前瞻研究部门前总经理——白剑于2020年11月加入蔚来,担任硬件副总裁,负责蔚来智能硬件团队,直接向李斌汇报。
另外有媒体此前报道,去年3月的时候,蔚来手机团队已超过了300人,员工背景包括OPPO、vivo、美图、华为、小米等,要知道当时蔚来手机业务线还没有对外公布。
之后没过多久,原美图移动高级副总裁、OPPO新兴移动终端事业部总经理易炜,也被曝加盟了蔚来手机,据说当时在蔚来“看不到易炜具体的职级,只有代号”。
上述线索连点成线来看,难道蔚来手机部门办公室里,果真攒动着不少OPPO前员工?
带着这样的好奇,通过查询脉脉APP公开资料,智能车参考获悉了一些实情。
首先在上面同时搜索关键词“蔚来 OPPO”,会发现不少先后任职于OPPO和蔚来两家公司的人。(注:当然,这些人当中并非所有都是从OPPO跳槽到蔚来搞手机业务的)
根据一定程度的筛选,我们找到了以下9位base广东深圳、离职OPPO后加入蔚来、且大概率是入职蔚来手机部门的人:
他们有个共同点——离职时间都集中在去年,而去年也刚好是蔚来手机业务浮出水面、频繁被外界认知到的一年。
另外,在脉脉社区讨论里,可以找到一些更为真实可靠的信息。
有匿名用户“在秋千上打盹的小咸鱼”,资料显示为“OPPO员工”,在去年3月发帖称自己拿到了蔚来手机offer,去蔚来做产品相关。
还有匿名用户“威尔在秦皇岛走神”,资料同样显示为“OPPO realme员工”,在去年5月发帖称自己拿到了蔚来手机offer,相比之前在OPPO的薪资涨幅达30%。
至此,也可以基本实锤,跳到蔚来手机部门,成了不少OPPO员工的人生新出路。
在网友的讨论和媒体报道中,还曝光了蔚来手机业务的更多内幕细节。
关于团队核心人物,据说蔚来手机项目的负责人是尹水军,此人曾担任美图手机总裁。
关于招聘环节,去年3月的时候蔚来手机岗位据说都是通过猎头招聘,官网不提供相关招聘。
有拿到offer的人说面试流程有三轮,流程走完需要一周时间,而且据说手机测试岗位会按照研发的标准招。薪资里,股票按照38美金算,股票占比很大。
关于是否加班,去年5月入职蔚来做手机camera相关员工说“感觉不错、没那么卷”,但后来情况就变了——有员工反映从去年11月开始默认周六加班。
甚至“不给加班费”:
另外,关键负责人的能力近日也遭到了质疑。
不过上面都是一些捕风捉影的小道消息,蔚来手机究竟会以怎样的面貌呈现,还得听听官方怎么说。
为了造好手机,蔚来前前后后动作不少。
最早于去年7月,李斌在和用户交流时确认了蔚来正在布局手机。
而后2022年8月,蔚来移动科技有限公司正式成立,在其经营范围中,涉及移动终端设备和可穿戴智能设备销售。
到了去年12月8日,蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更,经营范围新增了移动终端销售、人工智能硬件销售、通讯设备销售等业务。
紧接着去年12月12日,蔚来汽车又申请注册了“NIO Phone”商标。
在去年12月底的蔚来NIO Day上,李斌剧透蔚来新款ES8针对蔚来手机做了专门适配。
关于手机团队,李斌曾表示,蔚来在上海和深圳两地都设有手机团队,按照规划,蔚来会像苹果公司一样,一年推出一款手机。
至于蔚来手机长什么样?
李斌曾在去年7月时说过,蔚来手机暂时不做折叠屏,有与车身同色的外观,只做一款旗舰机但不抢芯片首发,价格比iPhone便宜。
至于许多媒体此前报道的——“蔚来首款手机将定位为高端旗舰,将搭载高通的第二代骁龙8移动平台……起步价可能超过5000元人民币,最高配置可达7000元”,李斌曾回应表示:“这应该是别人想象给我们的定义”。
就在今年,也陆续曝出一些蔚来手机的渲染或外观图,但是真是假蔚来官方尚未回应过。
比如这个:
再比如这个:
蔚来之所以要跨界造手机,李斌曾透露了以下几点原因。
手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备,蔚来有50%的用户在用iPhone,40%的用户在用华为,现在使用iPhone的用户比例进一步上升,别的android阵容没接住。
苹果现在对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果不开放接口,蔚来被搞得很被动。
有点出息的手机厂商都要搞车,相当于家里的钥匙在自己的对手手里。
在造手机的这个过程中,李斌说蔚来给自己的定位是从用户利益和体验出发,研究出以车为中心的智能终端设备。
还说蔚来考虑做手机的出发点,就是给车主提供一款车机互联体验最好的手机。
李斌还说过,蔚来做手机,并不是要去跟小米、华为竞争,逻辑不太一样,可以理解成蔚来的NIO Life,蔚来不是要做一个服装公司、食品公司,而是围绕用户需求,基于和用户的连接,满足他们的使用场景。
为了帮助大家进一步理解,李斌类比称,车的价格差不多是手机的100倍,相当于恒星和行星的差别,逻辑应该是围绕恒星去定义行星,而手机就是“行星”。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表态说过类似的话,他说蔚来手机和车机在很多功能上有一定的复用性,而手机最终还是围绕着车辆使用。
除了蔚来对自己造手机的定位,随之而来的另一个问题是,蔚来手机要卖给谁?
按照李斌之前说过的话,“蔚来要给用户造一台好用的手机”,还说“如果用户中有一半购入蔚来手机就已经非常开心了”。
李斌还在电视采访中说过,希望大家不要放弃苹果、华为等手机品牌,蔚来造手机更多是想为大家提供一个“备用机”的选择。
很明显是直接瞄准蔚来车主群体。
数据显示,自2018年开始交付截至今年5月末,蔚来已经向用户交付了333410辆车,算下来即便其中一半的车主购买蔚来手机,也只有16万来人。
作为参考,据Counterpoint公布的数据显示,在消费电子领域,今年一季度苹果手机全球出货量为5800万部,同期小米手机出货量为3050万部,OPPO为2800万部,vivo为2080万部。
不过不用担心,蔚来手机是否会畅销很快就能见分晓了——蔚来总裁秦力洪今年1月表示,手机研发已经接近尾声,今年二季度会开启用户内测,预计于今年三季度正式发售。
他特别强调说,蔚来手机绝对是和蔚来车机适配最好的,同时也是最干净的,绝对不会在蔚来手机里面挂广告。
但问题来了,蔚来手机如何形成自己的差异化优势?又有多少蔚来车主会选择购入蔚来手机……都是问题。
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