近日，壳牌官方突然宣布了比亚迪和壳牌合作的深圳首座充电站将于3月2日正式开业，地点位于壳牌深圳欢乐谷旗舰店，该电站内共设有65个充电车位，集光伏超充一体，内划光伏充电区域，预计每年光伏发电为15000kWh，同时包含有6根360千瓦的液冷超充桩，如果不出意外，该电站应该是比亚迪在国内首个自建电站，除了能充电之外，该电站还提供咖啡、休息室等配套服务。

无论是从产品的销量亦或是产品的覆盖率来看，比亚迪现在是当之无愧的国产新能源老大哥，去年累计销量1863494辆，同比增长208.64%，旗下纯电动(EV)和插电式混合动力车型在2022年分别累计售出911140辆和946239辆，比亚迪也是依靠优异的成绩一举夺得了国内乘用车领域的冠军，并且超越特斯拉卫冕了全球新能源汽车销冠。

随着销量越来越高，比亚迪自建桩的问题也随之暴露。众所周知，对于新能源汽车来说，补能一直是老大难问题之一，自建桩则是解决这个问题的重要途径，相比较于第三方充电站，自建桩一般具备故障率低、维护好、功率高、安全性高等特点，受到了很多用户的拥簇，包括小鹏、哪吒、蔚来、特斯拉等新能源车企都有自己的自建桩，甚至像特斯拉这种做的比较好的已经成为了该品牌的护城河，可比亚迪尽管销量一骑绝尘，但一直没有自建桩的出现。

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早在去年就有汽车博主站出来对比亚迪进行批判，他认为“比亚迪把车卖便宜确实是一件功德”，但“年销400万不建设充电网络，有点把用户丢给国家的意思”，比亚迪是在直接告诉用户“你们出去找电充吧”，以现在比亚迪的体量来说，现在才开始做自建充电站似乎真有些说不过去。

实际上，比亚迪启动与壳牌的合作也不过是去年三月份的事情，当时比亚与迪壳牌签署了全球战略合作协议，拟成立合资公司，主要就负责充电站的建设，双方将先在中国和欧洲开启合作，并逐步扩展到全球。预计将在深圳运营1万多个电动汽车充电终端，并计划未来扩展到中国其他城市，为何比亚迪这么晚才开始起步？

这里面主要有两方面原因，首先比亚迪是国家充电标准制定的重要参与者之一，而国内充电桩都要符合国标，也正因如此，比亚迪不太需要考虑自己的用户在第三方充电桩上的体验，基本上都能跑满功率，甚至前些年还出现过某品牌专用桩最终被比亚迪汉跑满的尴尬情况，可见比亚迪车型在第三方桩上的匹配功力。

另外一方面则是比亚迪本身以性价比著称，这导致其毛利率相比较特斯拉等车企差了十万八千里。近日理想CEO还站出来公开夸赞比亚迪的毛利率紧紧的控制在20%左右，这是一个车企健康可持续发展的最低线，同样是十分良心的毛利率，由此可见比亚迪刚开始崛起的一两年很难拿出钱去全面铺开自建充电站。

但随着新能源保有量不断提高，商业用车新能源比例不断上升，比亚迪很多用户都体验到了使用第三方桩的不方便，特别是在节假日高峰出行，补能更是捉襟见肘。根据蔚来在今年发布的蔚来充电站非蔚来品牌使用率来看，比亚迪是绝对的大头，充分说明了大量比亚迪用户们的无奈，只能选择在其他品牌的充电站充电。

这次与壳牌充电站的落地也算是给所有比亚迪用户一针强心剂，随着深圳地区的试运行，全国性的铺开也只是时间问题，但比亚迪如何保障自己品牌用户利益也是一个大问题。虽然这一类充电站是由比亚迪主导，但壳牌毕竟是重要合作伙伴之一，对于壳牌来说，单独服务比亚迪一家品牌肯定是不现实的。

实际上壳牌与比亚迪合作之前，早就在全国各地推行建设充电站，根据壳牌自己的APP来看，如今壳牌充电站已经分布在广东、北京、重庆等多个城市，它的服务对象是包括了比亚迪在内的所有新能源车型，如今深圳与比亚迪合资的充电站肯定也会向第三方品牌开放。

出行局认为最好的方式应该是，新充电站拿出其中四分之一的充电车位嫁接到比亚迪APP，这部分充电桩只有比亚迪的用户可以直接使用，而第三方品牌则共同享用剩下的四分之三的位置，按照深圳首个站点来看，这种模式下比亚迪专用桩数量大概在15个左右，而剩下的50个充电位则向第三方提供，这种情况下即可以保证比亚迪车主的权益，也能保证壳牌利润的回收。当然，最终方案还是要等该电站正式开启之后才知道，你们觉得比亚迪会拿出多少桩给自己品牌用户使用呢？

关键词： 合作协议 电动汽车